일반적인 굴착기 구조에는 동력 장치, 작업 장치, 선회 메커니즘, 작동 메커니즘, 전송 메커니즘, 보행 메커니즘 및 보조 시설이 포함됩니다.
변속기 메커니즘은 엔진의 동력을 유압 펌프를 통해 유압 모터, 유압 실린더 및 기타 액추에이터에 전달하고 작업 장치를 밀어 움직여 다양한 작동을 완료합니다.
보행기
보행 장치는 크롤러 프레임과 보행 시스템을 포함하는 섀시이며 주로 크롤러 프레임, 보행 모터 플러스 감속기 및 파이프 라인, 구동 휠, 가이드 휠, 캐리어 휠, 롤러, 크롤러 및 인장 완충 장치. 기능은 굴삭기의 무게를 지탱하고 구동 바퀴에서 전달되는 동력을 견인력으로 변환하여 전체 기계의 보행을 실현하는 것입니다.
프레임 어셈블리(즉, 크롤러 보행 프레임 어셈블리)는 일체형 용접 부품이며 X자형 구조를 채택합니다. 그것의 주요 장점은 높은 지지력을 가지고 있다는 것입니다. 프레임 어셈블리는 왼쪽 세로 빔(즉, 왼쪽 트랙 프레임), 메인 프레임(즉, 중간 프레임) 및 오른쪽 세로 빔(즉, 오른쪽 트랙 프레임)의 세 부분으로 용접됩니다. 프레임 어셈블리의 무게는 2톤입니다.
중앙 로터리 조인트는 로터리 플랫폼과 섀시의 오일 회로를 연결하는 유압 부품입니다. 이는 회전 플랫폼이 어떤 각도로 회전한 후에도 여행 모터가 여전히 정상적으로 오일을 분배할 수 있도록 합니다. 현재 회전 조인트는 5-방향입니다.
작업 장비
작업 장치는 유압 굴삭기의 주요 부분입니다. 현재 SY 시리즈 굴삭기에는 백호 작업 장치가 장착되어 있으며 주로 주차면 아래의 토양을 굴착하는 데 사용되지만 최대 절단 높이 아래의 토양을 굴착할 수도 있습니다. 도랑 및 적재 외에도 간단한 필드 레벨링 작업도 수행할 수 있습니다. 굴착작업은 Ⅰ~Ⅳ등급의 흙을 굴착하는데 적합하며, Ⅴ등급 이상은 수압해머 또는 발파공법이 필요하다.
백호 작업 장치는 붐 실린더, 스틱 실린더 및 버킷 실린더를 포함한 작업 장치의 붐, 스틱, 버킷, 로커, 커넥팅 로드 및 유압 파이프라인으로 구성됩니다.
송전 경로표
1. 보행 동력 전달 경로: 디젤 엔진 - 커플링 - 유압 펌프(기계 에너지를 유압 에너지로 변환) - 분배 밸브 - 중앙 회전 조인트 - 보행 모터(유압 에너지를 기계 에너지로 변환) - 감속 상자 - 구동 휠 —— 레일 체인 크롤러 —— 걷기를 실현하기 위해
2. 선회 운동 전달 경로 : 디젤 엔진 - 커플링 - 유압 펌프(기계적 에너지를 유압 에너지로 변환) - 분배 밸브 - 선회 모터(유압 에너지를 기계 에너지로 변환) - 감속 상자 - 선회 베어링 - 회전 실현
3. 붐 모션 전달 경로: 디젤 엔진 - 커플링 - 유압 펌프(기계적 에너지를 유압 에너지로 변환) - 분배 밸브 - 붐 실린더(유압 에너지를 기계적 에너지로 변환) - 붐 운동 구현
4. 스틱 운동 전달 경로 : 디젤 엔진 - 커플링 - 유압 펌프 (기계 에너지를 유압 에너지로 변환) - 분배 밸브 - 스틱 실린더 (유압 에너지를 기계 에너지로 변환) - 스틱 운동 실현
5. 버킷 운동 전달 경로 : 디젤 엔진 - 커플링 - 유압 펌프(기계 에너지를 유압 에너지로 변환) - 분배 밸브 - 버킷 실린더(유압 에너지를 기계 에너지로 변환) - 버킷 모션 구현
전원 시스템의 구성 및 기능
·흡기 시스템--네트 커버→호스→에어 필터→호스→과급기→호스→인터쿨러→호스→엔진
배기 시스템 - 과급기 → 익스팬션 조인트 → 머플러 → 배기관
·냉각시스템 - 물탱크→호스→온도조절기→워터펌프→디젤엔진→호스→물탱크
스로틀 제어 시스템 - 스테퍼 모터 → 감속기 → 웜 기어 구동 → 스로틀 케이블 → 디젤 스로틀 - 고속 공회전 속도, 저속 공회전 속도 제한 스위치
·연료 시스템--
오일 입구 시스템: 연료 탱크 → 호스 → 핸드 펌프 → 거친 필터 → 미세 필터 → 디젤 엔진
오일회수방식 : 디젤엔진 → 호스 → 연료탱크(회수되는 오일량이 상대적으로 많아 부분냉각에 사용)